• 摩拜改名美团单车 一个挑战腾讯阿里的线下巨头正在诞生
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先说一个业内趣事:
去年美团上线了打车业务,正面进攻滴滴。然后滴滴的老大程维说了一句:美团打车上线那天,我还在和王兴吃饭  (我把你当朋友,你居然想打我)

后来程维直接问过好哥们、美团CEO王兴为什么要做网约车,王兴说就是试试

无独有偶,前几天,多闪上线的那一天,细心的人会留意到,1月14日,有媒体报道,美团的官方网站显示,其正在招聘多个与游戏相关的岗位,包括游戏服务高级开发工程师、游戏策划、游戏视觉设计师、测试工程师、流量运营等

然后,当大家还在疑惑的时候

美团点评高级副总裁王慧文在朋友圈里表示,“我就试试,别多想。”

所以,大家可以稍微理解一下,美团是一家,很喜欢试试的公司

因为作为线下战争头号种子选手的美团,当年就是靠着大胆尝试新业务,然后依托宽而广的业务线熬死一票竞争对手的,这个战术,我称之为“美团连环船”

1 当年千团大战,王兴避实就虚,一线没使劲烧钱,暗喽喽铺三线城市,放着一票团购网站在北上广打的天昏地暗,最后等别人钱都花光了,市场也培育出来了,一波反攻全部吃下。

2 站稳脚跟后,靠着团购积累下的商户资源,美团又是做酒店机票,又是做外卖。这有什么好处呢?团购+酒店机票+外卖   这线下市场巨无霸呀  想象力是不是无限大,这估值至少翻一倍吧。于是美团拿了更高了融资,有钱就能打补贴战。回头就把专注美食的大众点评打死了。又耗死了百度外卖耗残了饿了么。

美团做打车的逻辑是什么?美食团购和打车是不是看起来八竿子打不着?
但仔细思考一下

打车软件的关键在于用户和司机两端的数计,以及居中调配的系统。
美团能做外卖,高峰期外卖订单分配给各种外卖小哥,逻辑和打车订单分配给司机是一样的。频次甚至比打车软件还高,所以居中的配单系统问题不大。

在用户方面,美团外卖的用户体量足够大,并且外卖用户和打车软件用户都是城市白领一族,用户群体重合度较高。而且外卖可以说是每天都要打开,频次比打车软件还高,高频打低频,也有优势。

有用户有系统,那么少的就是司机了。但几年的打车大战,所有司机早已经接受了市场教育,一个个接单软件用的贼溜。现在中国的出租司机随便拉出一个就能给你来一段支付宝大战微信,马化腾智斗马云的单口相声。你这边放出风声去,那边就开开心心的过来下载了,甚至还有不少司机高喊“希望他们天天打,多打几年”

天时地利人和,美团做打车是不太有障碍的

同样的,美团的外卖是怎么出来的呢?
当年美团也不是第一个做外卖的,他们那时是团购网站。却不想饿了么率先开战,从外卖切入美食团购。美团做外卖的逻辑是,他需要保护自己的团购商户。外卖和美食团购都是线下的餐厅商户提供的,一旦外卖做大,靠着对商户的掌握,很容易就能反向回去做团购,所以美团上线了外卖。结果几年下来打的还不错,耗死百度耗残饿了么。

三次战争,美团都笑到了最后
所以我感觉,美团有点“线下版腾讯”的味道。

你做什么我也做,然后靠着细节优化,慢慢耗死你。

这个角度看,收摩拜做打车的逻辑就非常好理解了,因为线上有腾讯和阿里两座大山,与其和他们杀的天昏地暗,不如先去试试线下互联网

在我眼里,线下互联网,是有可能诞生新巨头的。
大家思考一下

腾讯的核心是连接人与人,微信,游戏,都是围绕这一点展开的。
阿里的核心是连接人与商品和资金,淘宝支付宝都是这样。

那么美团呢?别看人家业务杂,其实核心,是连接人与线下的服务。
做团购做外卖做电影做出行,本质上,不就是连接人与线下的各类服务吗?

所以,我估计一下,伴随着共享单车的整合
美团和滴滴可能即将全面开战,最终的胜利者将是一个横跨 “食住行”的线下服务巨头。
“外卖,打车,出行,电影,旅游,团购”前几个服务的打开频次并不亚于微信而所有服务都带支付使得其中的资金流水也不会亚于支付宝。

而且大量地域性非常鲜明的生活日常交易数据,在未来的价值非常有想象。一旦整合成型,这会是一个真正能够取代百度去挑战腾讯阿里的线下巨头。

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